不知道这位朋友您平时是喜欢自驾车出行还是跟团走，我个人是比较推荐自驾车的，因为北京近郊驾车还是很方便。前段时间跟朋友一起去了奥伦达部落，这是我最近几个月自驾出去最喜欢的一个景点。地点也不远在北京近郊的延庆地区，八达岭高速第65(康庄)出口，沿康张路张山营方向自行至古龙路左转，直行至古崖居即到。每个季节都能看到不同的风景，前段时间的万圣节油画展刚刚结束，现在去的话还有新的活动。奥伦达部落除了美丽的户外景观之外，还有很多特色活动，最近梦想小馆正在招募中，比如董小姐电影小馆，爱电影的朋友就可以周周相聚，日日相见，互荐好片，分享快乐瞬间。另外奥伦达部落原乡美利坚基地冬天的室内室外风情也是别具一格的，并且每年都会有冰雪嘉年华等庆典活动，值得一去！
想跟女朋友去东北看雪，自驾游，有没有雪地上性能出众的越野车推荐？
冰雪路行驶，看中的是冰雪路正常行驶的稳定性，四驱系统动力分配效率高低直接影响冰雪地行驶稳定，因此，只有高速行驶时持续以四驱方式行驶的车（全时四驱）才是最恰当的。首先要说明的是，无论两驱四驱，冬季更换冬季胎是必要的，没有抓地力，多少驱都白搭！
全时四驱和适时四驱在冰雪路行驶的区别：
全时四驱可以持续以四轮驱动汽车高速行驶，在行驶过程中，如果遇到冰雪路时，只需要握紧方向盘保持汽车方向不跑偏即可，当汽车的驱动轮打滑时，其它的驱动轮可以持续的驱动汽车继续行驶，维持循迹性不变，此时驾驶者会感觉到汽车会感觉到车身某个车轮在打滑，甚至会感到多个车轮在打滑，极端状况会感觉到汽车在冰上飘，但是汽车方向仍然可控。
适时四驱在行驶中，不能像全时四驱那样持续不断的四轮驱动，只能是靠传感器检测到打滑以后对动力再分配，但是再分配动力以后，汽车车身循迹性就会被破坏，表现为当车轮打滑以后，汽车方向会偏离，然后四驱介入，配合EPC会对车身轨迹进行纠正。即使某些适时四驱带有四驱锁定状态，但是这种锁定状态只能维持在一定速度以内，比如日产奇骏的四驱锁定状态只能维持在40km以内，超过这个速度就会解除四驱锁定以四驱自动方式行驶。因此驾驶适时四驱的感受就是汽车不停的处于打滑、再纠正的循环，行驶稳定性和全时四驱相差甚远。
分时四驱不适合在冰雪路高速行驶
传统的分时四驱由于没有中央差速器，当四驱锁定以后，前后轮没有转速差，会导致转向干涉，使行驶稳定性变差，因此，无论是4H还是4L都不可能允许高速在冰雪路或铺装道路行驶，分时四驱最大的作用是脱困，当冰雪路两驱打滑时，可以挂入四驱，帮助汽车脱困。
综上，推荐车型：斯巴鲁森林人（全时四驱）、jeep指南者（带有高速锁定模式）、三菱帕杰罗.劲畅（超选四驱有全时四驱模式）、奥迪Q5（托森版本）
看了这个问题估计很多朋友脑海里会浮现出诸如“全时四驱、低速四驱、差速锁”之类的字眼，这是不折不扣的“器材党”，他们认为想出好的效果就必须有好的器材。
其实我觉得器材是一方面，技术更是王道。特别是雪地，不了解车辆的驱动特点，没有驾驶技巧，即便给你一辆全地形车你也能霸气地陷车。
信息爆炸的时代网上各种越野性能测试的视频，刚开始觉得新鲜，看了几次后我就把这当成小品找乐子了，他们更倾向于把脱困的任务全部交给车辆，更别提一些充值的测评，谁花钱就往死里捧，对待对手则是各种打压，甚至不惜采取一些低劣的手段，看完只能呵呵了。
其实我觉得越野车能可靠地把动力分配给四个轮子就已经是最大的优势了，离地间隙大一点，配合好的技术，基本上就能应付很多越野情形了。毕竟享受的是过程，而不是结果。
至于在东北雪地上自驾游我觉得一套雪地胎或者防滑链再加上安全驾驶是最可靠的保证了。
