一、航空餐食的发展与演变？

一、一、航空餐食的发展与演变？

严苛的食品安全监管，飞机狭小的室内空间，航空运输的不便，这些限制使得简单的烹饪任务变成了极具挑战性的工程建设。

坐飞机前不如先看看如今便捷廉价的航空餐是怎么一步步发展起来的。

>> 1836年：化学加热航空餐

商用客机时代来临前，大型热气球承担了空中运送旅客的任务。别说烤箱了，要想在热气球狭小的空间里点个火柴都是绝对禁止的。尽管这样，还是有人尝试在热气球里做饭，不过那饭做得……也就不可描述了。

一本讲述航空餐发展史的书中记载了最早的航空餐加热器，那是利用生石灰加水放热的这一化学反应原理巧妙设计出来的。不过这种做法也有弊端：生石灰加水会放出大量的热，这种操作看不到一丝火苗，但却可以轻松把牛排烤糊。

>> 1937年：空中厨房

美国航空服务发展初期，飞机餐多是冰冷的炸鸡。好在美国联合航空公司都换了新型的道格拉斯DC-3的客机，该型号飞机首次设置了空中厨房。

飞机上有了准备食物和储存热水的空间。虽然还是没办法加热食物，但乘务员可以在这小小的空中厨房中冲泡热饮，做点三明治之类的小食。

现如今的空中厨房仍保留了当初这种厨房的样式，厨房里所有的移动部件都有锁扣和备用锁扣。一些高档飞机也配备米其林星级餐厅的高标准厨房。

>> 1958年：五分钟搞定空中美味

泛美航空公司可谓是早期高端航空服务业的领头羊。泛美航空的飞机餐无可挑剔，这家公司食物好吃的秘诀就在于它的五分钟加热烤箱。

泛美航空在电视广告中大肆宣传它的商用客机，称它们的烤箱是多么神奇，可以在300秒内快速加热方便食品。泛美航空引领航空餐的发展进入新时代。

>> 1960年：客舱过道上的餐车服务

飞机的座位间距离越来越窄，乘务员需要一种提供餐食的高效方式。航空餐车的出现就成功地解决了这一问题。

利用餐车，乘务员可以通过餐车在飞机过道间提供餐食，不用在厨房和客舱间跑来跑去，还能保证食物的最佳温度。

尽管现今看来，餐车算不上什么高端的技术发明，但餐车的内部加热与冷却系统，联锁箱等设备在不断革新。

>> 2009年：恒温隔水加热

飞机上加热大量的肉菜和蔬菜绝非易事。2009年起，随着真空低温烹饪技术的普及，各大航空公司都开始采用真空烹饪机加热食物。

真空低温烹饪是将食物用抽真空的办法包装，或保鲜膜密实包装，然后放入搅拌型恒温水浴锅中进行加热的方法。

>> 展望未来：机器人乘务员

也许在不久的将来，你在飞机上就能吃到机器人送的航空餐了。不少科学家正致力于研发全自动餐饮服务装置，虽然对于客机上提供服务的设计还有待研究。不过未来，航空餐的发展定将超乎想象！

2019中国国际航空食品展、邮轮食品展、列车食品展、酒店食品展、旅游餐饮展，作为亚洲地区旅游餐饮领域唯一专业盛会，已在上海顺利举办过数届并获得巨大成功。

二、旅游发展总体规划与旅游发展专项规划的区别？

　　旅游规划的分类

　　根据我国各地旅游规划编制和实施的实际情况，兼顾旅游规划编制技术群体的优势整合和规划的可操作性，将旅游规划分为旅游发展规划、旅游区规划和其他专项旅游规划三种类型。

　　旅游发展规划 tourism development plan

　　旅游发展规划是根据旅游业的历史、现状和市场要素的变化所制定的目标体系，以及为实现目标体系在特定的发展条件下对旅游发展的要素所做的安排。

　　旅游专项规划

　　其他各类专项旅游规划，主要包括旅游项目开发规划、旅游线路规划、旅游投融资规划、旅游地建设规划、旅游营销规划、旅游区保护规划、旅游服务设施规划等。

　　需要说明的是，在旅游规划中，旅游专项规划是指针对某一具体方向做专题规划。但是从你的提问中可以看出，你所说的旅游发展专项规划，应该是站在城市规划的角度而言的：旅游发展专项规划是城市规划中的一种专题专项规划，就像城市交通专项规划一样。所以相对而言，更关注旅游发展（狭义），而不研究与之相关的其他配套和产业的发展。 地级市的旅游发展总体规划是按照旅游规划通则要求的。

　　也就是说如果你这两个规划是一起做的话，中心城区的旅游发展专项规划很多前期的研究和配套已经在市域的旅游发展总体规划中提到，所以很多内容可以省略。要求做的内容也不一样

三、经济发展与旅游的关系？

旅游经济才能成为国家经济的组成部分甚至重要组成部分。

也只有国家经济发展到一定阶段，才有能力更好地开发旅游资源，培育特色旅游产品，吸引更多的旅游者，进而成为旅游目的国。

四、航空领域的发展？

通航发展环境显著优化 通航市场活力持续激发 通航发展呈现新格局 通航服务领域呈现新气象 通航主体满意度获得感明显提升，截至2021年9月底，传统通用航空企业577家，无人机经营性企业12109家，累计飞行作业161.5万小时，可兼顾通航服务的运输机场>200个，在册通用机场351个，航油保障覆盖>90%。

五、旅游经济的发展与旅游经济学的关系？

旅游经济是新兴产业，发展空间大！但其也是高投入产业。受地域，气候，风俗习惯影响，投入不一定有高回报！如农家乐，一哄而上，效果不好！

六、传统文化与旅游发展的关系？

在旅游发展中应避免由于过多旅游者的到来造成了旅游景点尤其是文物古迹的损耗和破坏；还要避免为了吸引外来游人，传统的节会庆典和宗教仪式随时随地被搬上“舞台”，其内容往往被压缩甚至被删改，使其变成了纯商业性的娱乐方式，失去了文化意义和应有价值。

简而言之，旅游发展与传统文化相依相存，传统文化使旅游的发展后继有力，更具内涵、高度和深度，旅游业的快速发展促使了传统文化的传播与交流，使传统文化更好地与现代文明融合，使优秀的传统文化不断传承和发扬。

七、乡镇发展夜间经济与旅游的关系？

答:乡镇发展夜间经济与旅游的关系是相辅相成的关系，是辩证的关系，因为乡镇发展夜间经济离不开旅游事业，而旅游事业又为发展乡镇经济注入了活力，它们是相互发展的，又是互相促进的，你中有我我中有你，只有同共发展了才能真正促进乡镇经济，

八、民航与旅游融合发展的意义？

有利于发展民航事业，对旅游业有促进作用

九、旅游事业局与旅游发展局的区别？

旅游管理委员会是由旅行社成员组织的，并且专门负责旅行社经营管理的机构，没有什么实权，就是一个协会类的组织吧。 旅游局是国家的直属机构，负责对旅游目的地的推介，制定出入境旅游市场开发战略并组织实施，组织国家旅游整体形象的对外宣传和重大推广活动。指导驻外旅游办事机构的工作。，向部门综合联动转变，改革后除旅游局原有职能不变外，综合协调职能将进一步增强。

十、航空服务的发展目的？

答：一是构建一流的民航安全体系，明确提出要树立民航系统安全观念，正确处理安全和发展的关系，围绕运行、空防、适航、信息等民航安全链条，系统提升理论创新能力、风险防控能力、依法监管能力、安全保障能力和科技支撑能力，持续提升民航安全总体水平。

二是建设一流的基础设施体系，阐述要以突破资源容量瓶颈为重点，着力提升质量效率，更加注重创新驱动，实施容量挖潜提升工程，加快构建现代化的国家综合机场体系和空中交通管理体系。

三是发展一流的航空服务体系，提出以服务国家战略和满足人民航空出行需求为目标，强化内部挖潜和外部协同，延伸服务链条，拓展服务领域，提升服务质量，构建运输航空和通用航空一体两翼、覆盖广泛、多元高效的航空服务体系。

四是健全生态友好的绿色发展体系，以实现碳达峰、碳中和为引领，更加注重科技创新的战略支撑作用，从技术、运行、市场机制等方面统筹推进行业绿色发展，加快形成民航绿色发展体系，不断拓展行业发展空间。

五是构筑坚实有力的战略支撑体系，坚持以科技创新为第一动力，以人才为第一资源，突破制约发展的瓶颈，坚持对外开放，促进区域协调，形成民航与产业协同发展新格局，支撑民航高质量发展。

六是打造现代化民航治理体系，坚持正确处理政府和市场的关系，注重运用改革的办法和市场化手段，大力破除制约民航要素资源配置水平的体制机制障碍，完善民航法规体系，提高行政效能，加强文化建设，推进民航行业治理体系和治理能力现代化。